Período 10 de enero de 1960 - 10 de septiembre de 1991 (29 años)
Fábricas Bandera de Provincia de Buenos Aires Buenos Aires, General Pacheco, Buenos Aires
Bandera de la Ciudad de Buenos Aires Ciudad de Buenos Aires, La Boca
Tipo Automóvil de turismo
Segmento E
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Rural cinco puertas
Pick-up dos puertas
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Largo 4597 mm
4732 mm
Ancho 1781 mm
Altura 1402 mm
Distancia entre ejes 2781 mm
Peso 1230-1406 kg
Ford Ranchero
Diseñador Lee Iacocca
Motor 6 cilindros en línea longitudinal
Potencia 101-166 bhp
Velocidad máxima 138-180 km/h
Consumo 9-10 km/l
Transmisión 3 o 4 marchas manual / 3 marchas automático
Producción 494,209
El Ford Falcon es un automóvil fabricado por Ford Motor Argentina a partir del año 1962 hasta 1986 y por la empresa conjunta Autolatina (Ford - Volkswagen) desde 1987 hasta 1991. Fue uno de los primeros autos medianos en llegar a Argentina, y uno de los pioneros en la nueva etapa de la industria automotriz de ese país, junto al Valiant II, el Chevrolet 400 y el Rambler American. Es además, el coche más venerado de la marca debido a su robustez y dureza mecánica, además de ser el coche más exitoso en la categoría Turismo Carretera. Actualmente los fanáticos de la marca siguen acompañando al Falcon en cada carrera, y algunos propietarios los retocan a fin de darles un toque personal, o bien para mantenerlos como objetos de colección, en perfecto estado de conservación. Varios club de fans se han formado en torno a este coche en la República Argentina, quienes se encargan de conservar estos vehículos como legado de otros tiempos de la industria automotriz argentina.
El proyecto Falcon comenzó en julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil de tamaño más pequeño que los Ford de esa época y más grande que los europeos que se comenzaban a importar, el vehículo, un compacto de acuerdo a los estándares estadounidenses, de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros. El primer «compacto» de Ford nació bajo el nombre de «Ford Falcon» o simplemente Falcon a fines de 1959. Las versiones en que comercializadas en ese mercado son: sedán de dos y cuatro puertas, cupé sin parantes, descapotable, familiar de dos y cuatro puertas. El Falcon, aunque de menor tamaño que sus rivales, tiene todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario norteamericano quien exige de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de línea que lo alejaban cada vez más de la idea por la que fue concebido.
El Ford Falcon se fabricó no sólo en su país natal, sino también en Argentina y Australia.2 Cuatro años que fueron treinta Aunque el proyecto original estimaba que la producción sólo se extendería por cuatro años, las previsiones -luego confirmadas- decían que el Falcon debería ser un éxito en el país. De aquel modelo, sólo los neumáticos, la batería y los tapizados eran de fabricación nacional. Llevaba un motor de 170 pulgadas cúbicas (2786 cm3) que desarrollaba 101 HP de potencia. En el primer año de fabricación se produjeron 5.099 unidades, de las cuales se vendieron 4.684 unidades, cifra nada despreciable para los volúmenes de la época.
El 15 de julio de 1963 salió de la línea de montaje de General Pacheco el primer Falcon construido por argentinos. Esta carrocería contenía las modificaciones ya efectuadas en Estados Unidos. Desaparecía entonces la particular luneta curva y se modificaron las luces traseras y el panel de instrumentos. El 14 de diciembre de 1964 estaba terminada la primera unidad denominada Futura. El techo de vinilo, los asientos del tipo butaca (toda una novedad para la época) y la consola central eran las principales novedades del nuevo modelo. En 1965 se comercializaron 15.442 unidades y el Falcon alcanzó su primer galardón, ya que en ese año fue el auto más vendido del país, con un 6 por ciento de penetración en el mercado. A principios de 1966 se produjo la primera renovación de importancia del Falcon. Pero el cambio más importante fue el del motor. Aunque se fabricaba desde 1965, fue a partir de 1966 cuando todos los Falcon se equiparon con el nuevo motor de 187 pulgadas cúbicas (3064 cm3) cuyo desarrollo fue íntegramente nacional. La potencia de éste era de 116 caballos de fuerza y se sumaba al ya existente 170. Falcon Rural: un familiar de diseño argentino
En 1967, la familia creció. Por primera vez salió de la línea de montaje la versión rural, un auto que por capacidad interior y confiabilidad se impuso rápidamente entre las familias. El diseño de la rural era íntegramente argentino, ya que la versión estadounidense tenía una mayor distancia entre ejes que la hacía diferente a este desarrollo nacional. Ford Falcon (1971) El 2 de marzo de 1970, el público conoció un nuevo restyling. En el aspecto exterior se destacaban los faros delanteros (dobles en las series de alta gama) que enmarcaban una parrilla modificada. Los motores 170 y 187 habían cumplido su ciclo y aparecieron con sus siete bancadas el 188 (3080 cm³) y el 221 (3620 cm³) que revolucionaron el mercado automotor. En ese año Ford Motor Company discontinuó el auto en los Estados Unidos, sin embargo siguió produciéndose en La Argentina y Australia. La caja de cambios de cuatro marchas fue otra de las grandes novedades que mostró el Falcon en aquel año. Dicha línea fue ofrecida en los concesionarias hasta 1972 y se vendieron 72.640 unidades, siendo el auto más vendido en 1971 y 1972. Nacen la pick-up Ranchero y el Sprint Artículo principal: Ford Ranchero (Argentina) Ford Falcon Ranchero A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles, las luces traseras también fueron modificadas igual que la parrilla, que adoptaba ahora barras transversales. El panel de instrumentos llevó varios meses de diseño y finalmente se incorporó un tablero con relojes redondos que incluían velocímetro y cuentavueltas para el motor 221.
A partir de aquel año se ofreció como equipo opcional en los modelos Deluxe y Futura el motor 221 SP (Special Performance), un 3.6 litros de más altas prestaciones con una nueva tapa de cilindros, tapa de válvulas cromada, filtro de aire chato (en el cual tenía las siglas 221 SP), carburador Holley doble boca, múltiple de admisión de diseño mejorado y un múltiple de escape 6 a 1, su salida después del silenciador era con forma ovalada y cromada. Erogaba una potencia total de 166 caballos de fuerza, (124 kW) curiosamente con dos caballos de fuerza adicionales comparado con el V8 de 4.3 L del Ford Falcon estadounidense y se ofrecía como opción un diferencial autoblocante. Ford Falcon (1973) En 1973 se agrega un producto totalmente nuevo de carácter utilitario a la línea Falcon, la pick-up Ranchero, la cual, a diferencia del Ranchero estadounidense, estaba basada en el modelo sedán de cuatro puertas. La camioneta se presentó en dos versiones, la liviana con una capacidad máxima de carga de 465 kg y la pesada con una capacidad de 565 kg, teniendo esta última freno a disco delanteros y ambas con llantas de 14 pulgadas.
Los éxitos en el circuito de carreras exigían que Ford presentase una versión deportiva del Falcon y así, en mayo de 1973 se introduce el Sprint, fundamentalmente realizado sobre la base de la carrocería de la versión Futura con la motorización SP como equipo estándar, aunque este modelo llamaba la atención por su novedosa gama de colores con combinación de franjas deportivas, parrilla en color negro, lentes de giro de color naranja, luces altas de halógeno y llantas de 14 pulgadas y con neumáticos de perfil bajo (E70x14) Firestone Wide Oval con una fina banda roja entre otros cambios. El interior era todo negro, panel de instrumentos con tacómetro, relojes de presión de aceite y amperímetro, volante de dirección deportivo y butacas en cuerina de diseño exclusivo. A mediados de 1975 el Falcon recibe unos pequeños cambios, la versión Sprint empieza a venir sin franjas, las puntas de la tapa del maletero empiezan a venir en un ángulo de 90 grados (antes eran redondas), el soporte del espejo interior tiene un diseño mejor logrado, las manijas interiores de las puertas, el regulador de voltaje se coloca del lado derecho (antes lo tenía en el frente junto al radiador) entre otros. Falcon Futura 1978 221 En 1978 la línea Falcon mostraba una nueva actualización del diseño con un frente rediseñado, con faros rectangulares para la alta gama y simples circulares de 178 mm en los Standard y Taxi, otro cambio significativo fue la aparición de la rejilla de ventilación en el parante trasero dejando de ser éste liso. A partir de 1978 también se empieza a usar el sistema decimal y los motores 188 y 221 pasan a ser 3.0 y 3.6 respectivamente. Aparece un nuevo Sprint nuevamente bicolor (había perdido las franjas en 1975) y tres opciones de interior en habano, azul y negro para toda la gama Falcon (en el Sprint sólo se podía elegir entre Negro y Habano) el público adoptó este Falcon y lo impuso como el automóvil más vendido en 1979 con 28.522 unidades entregadas a los compradores. El final del Falcon Ford Falcon Ghía (1982)
En 1982, con veinte años de antigüedad, parecía que el Falcon estaba destinado a desaparecer. Se descontinuaron las variantes Taxi y Sprint y se cambió la denominación de la versión Futura pasándose a llamar Ghia. En los años 80 los automóviles importados habían entrado en escena y a pesar de varios rediseños, el Falcon estaba quedando obsoleto. Todo fue modificado, desde el frontal hasta la ubicación de la rueda de repuesto, lo que creó un sinnúmero de inconvenientes. El 2 de agosto de 1982 un nuevo Falcon salía de la línea de montaje de Pacheco. Fueron modificados los paragolpes, parrilla, luces, molduras laterales, panel de instrumentos, apoyacabezas delanteros y el volante de dirección. El nuevo Falcon contaba con aire acondicionado incorporado en la plancha, lo que demandó un arduo desarrollo para conseguir un mayor espacio interior. Hubo versiones que contaban con un motor de 2.3 litros de 4 cilindros, que se colocaba en todos los Standard y opcional en el Deluxe, pero fue retirado en 1983 debido al alto peso del auto para esa cilindrada. Hacia 1985 las ventas comenzaron a caer, lo que obligó a Ford a reducir el costo de fabricación abaratando componentes para seguir teniendo un precio competitivo, es por eso que se discontinua el motor 221 (3.6) SP, se eliminan los tapizados de cuero y las manijas dejan de ser cromadas pasando a ser de color negras. Ford Falcon Ghia (1987).
En 1986 el Ghia pierde su característico techo vinílico, para 1987 se suprimen las cajas automáticas que habían sido ofrecidas desde 1982. Para 1988 las ventas siguen disminuyendo y Autolatina continúa abaratando al Falcon. Surge la versión GL en reemplazo de Standard, desaparece la versión Deluxe y el Ghía pierde sus llantas de aleación. En 1989 aparece el motor 3.0 Max-Econo, fruto del desarrollo de los ingenieros de Ford para disminuir el consumo de los anteriores 188. Posee ambos múltiples (admisión y escape) en forma de «ramas», pistones de cabeza plana y pollera corta, y un nuevo carburador. El resultado: más de un 20% de ahorro de combustible. También se colocó un motor diésel 2.4 marca VM, de origen italiano, comercializado en Argentina por la empresa Borgward Puntana, pero el proyecto fracasó al poco tiempo debido a su bajas ventas, malas prestaciones y que esta empresa no podía entregar a tiempo los motores a Ford (Autolatina), dejando solo unas pocas unidades en la calle, por lo que son muy poco valoradas en la actualidad debido a la escasez de repuestos y malas prestaciones debido al peso del auto. Hacia 1990 va llegando el final de la trayectoria del Falcon, se eliminan todos los cromados del auto y el modelo Ghía viene de serie con asiento enterizo y caja de tres velocidades, siendo opcional la caja de 4ta y asientos individuales.
Finalmente, el 10 de septiembre de 1991, el último Ford Falcon salió de la línea de montaje de General Pacheco. Fueron 30 años y 494.209 unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.750 toneladas de aluminio, más de 300.000 litros de pintura, 500.000 toneladas de acero, 22.000 toneladas de vidrio. El Ford Falcon ha marcado una época en la historia de la Industria Automotriz Argentina, quizás la mejor de todas.3 4 Los Falcon argentinos en Cuba..y Los Falcón Verde de la Dictadura de Videla Todavía sobreviven algunos Ford Falcon argentinos, vendidos a Cuba para servicio de taxi, por el gobierno de Juan Domingo Perón, ellos fueron vendidos en el marco de un préstamo de 600 millones de dólares por el ministro peronista Jorge Gelbard. Los Falcon fueron pagados por Cuba en 1975. Son tristemente célebres los Falcón verde oliva que fuerzas parapoliciales del Ejército Argentino utilizaron para secuestrar civiles y opositores de sus hogares en la madrugada. HOY parte de los 30000 desaparecidos.Tenían todos patente de Capital Federal, C92...empezaban todas.
Desde su aparición en el Turismo Carretera en 1964 el Falcon pasó por varias etapas de desarrollo en la popular categoría. Los primeros modelos tenían un aspecto casi de fábrica y estaban equipados con un motor 6 cilindros de 3000 cm3 y tres carburadores, dando ventaja frente a los V8 y L6 4000 cm3 de la competencia. Los rápidos desarrollos y avances tecnológicos del TC llevaron pronto a reemplazar a esos primitivos Falcon por unidades equipadas con motor V8 F100 y luego a trabajar sobre las carrocerías llegando al "Falcon Angostado", prototipo surgido de cortar una franja de 10 cm de ancho del auto para reducir la sección frontal y optimizar la aerodinamia. Pese a estos intentos de Ford, el dominio de los Torino y la conversión de la categoría en Sport Prototipo hizo que los éxitos para Ford y para el Falcon en particular fueran escasos en este período. La esperanza para el compacto de Ford llegaría en 1970 con el lanzamiento de la "Fórmula A" del TC, en la cual la cilindrada estaba limitada a 3000 cm3 con un carburador y a las carrocerías de serie solo se les permitía cambiar la trompa. Viendo potencial en este nuevo reglamento, en 1971 Ford le encarga a José Miguel Herceg el desarrollo de dos unidades destinadas a Carlos Pairetti y Héctor Gradassi. Las experiencias recogidas con estos primeros Falcon oficiales fueron la base para el establecimiento del Equipo Oficial Ford que dominaría la categoría en la década del '70. Tras la disolución del Equipo Oficial, los Falcon quedaron en manos de pilotos particulares, quienes se encargaron de hacer del modelo el auto más ganador y campeón de la era moderna del Turismo Carretera.
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1972: Héctor Luis Gradassi 1973: Nasif Estéfano 1974: Héctor Luis Gradassi 1975: Héctor Luis Gradassi 1976: Héctor Luis Gradassi 1977: Juan María Traverso 1978: Juan María Traverso 1982: Jorge Martínez Boero 1989: Oscar Castellano 1991: Oscar Aventín 1992: Oscar Aventín 1993: Walter Hernández 1994: Eduardo Ramos 1999: Juan María Traverso 2004: Omar Martínez 2005: Juan Manuel Silva 2009: Emanuel Moriatis 2012: Mauro Giallombardo 2013: Diego Aventín 2015: Omar Martínez |
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